Coup de coeur

Bonjour,

je viens de rejoindre le forum, suite à l'achat samedi d'une caravelle de 1965

je trouve cette voiture aussi belle que sa maraine (BB) quand elle avait 20 ans

La voiture me semble saine mais j'ai un fameux projet de restauration sur les bras et si je suis un bricoleur du dimanche je ne suis en aucun cas un mecanicien,

plein de choses à apprendre donc

je posterai plus de photos des qu'elle sera dans mon garage

bonne semaine à tous

Bonjour Roland
Soyez le bienvenu sur ce forum de moins en moins actif.
Il me semble reconnaitre ce coin de parechoc rouillé.

Bon courage...
Impatient de suivre tes aventures ...

A+ Fred40

bienvenue, elle a l'air déjà très propre

merci pour vos messages d'accueil
elle parait saine mais j'ai un peu de travail en perspective malgré tout au plaisir d'échanger

au plaisir

Salut
Je confirme ta belle est très propre mais c'est un coupé a es une bâche
Le fil sur le starter me pose question

mecano81 a écrit:Salut
Je confirme ta belle est très propre mais c'est un coupé a es une bâche
Le fil sur le starter me pose question

elle démare et le starter (automatique) fait son office

tu dis que c'est un coupé à cause de la deuxième bouche de chauffage, mais comme elle vient des us si j'ai tout compris les exports n'avaient pas les 2 bouches utilisées?

Johann tu as peu être raison, il faudrait des photos du tour de capote
Le starter automatique est thermique et non electrique attention seul deux fusibles sur une caravelle
Je vois un fil bleu non branché et sur l'ail ar, un anti parasite à proscrire. c'est branché d'un côté au plus et de l'autre à la masse. Supprime c'est trop vieux

voici les photos du tour de la capote
Pour les garnitures interieures je les ai enlevées y compris les métaliques qui étaient pourries





Pour les conseils sur le câblage j'apprécie énormément car je suis plutot un cerebral
je vai essayer de comprendre les histoires de cables
il est clair que ca a été trifouillé par le propriétaire précedent et sous le tableau de bord il y en a dans tous les sens

Salut
Pour être certain que tu possède un cabriolet tu regarde si les trois boutons pression qui retiens la bâche, juste à l'arrière des portes
Ils doivent être visé dans un petit creux de façon qu'ils ne gênent pas au montage du toit métallique.

Bonjour,

oui les 3 sont enfoncés dans la caisse

question de néophyte ca change quoi fondamentalement?

salut
La caravelle comme la Floride sont déclinées en deux versions
Un coupe avec le toi visé sur la caisse (démontable )mais sans bâche
Un cabriolet équipé d'une bâche et d'un toi métallique qui ce glisse . Fixé sur le pare brise et les crapauds pièces métallique visées entre le capot et la bâche .
Le toi doit glisser dans sont emplacement et les fixations de la bâche gênerait s'il n'était pas dans un creux
Les caisses sont pratiquement identique sauf pour le cabriolet les creux sous les b pressions, le puis de bâche et théoriquement pas de sortie de chauffage aux places arrières prévu pour les coupes
A l'exception du Canada contrée froide

Cabriolet ou Coupé transformé.

Moi je vote cabriolet car le tuyau de remplissage du réservoir est droit alors que sur un coupé, il est coudé

Concernant la seule sortie du Sofica cela ne concerne pas les modèles export qui sont eux munis de la bouche " Grands froids" au pied de la baquette arrière et de ce fait utilisent les deux sorties


ca change quoi fondamentalement?

Le coupé n'a pas de bac à capote et un réservoir plus haut pour réserver l'épaisseur de la banquette .
Si la transformation est malfaite, la capote ne se repliera pas correctement.

Certains font la modification parfaitement , mais pour cela il faut

• changer le réservoir,
  
• changer la tôle côté moteur
  
• dépointer toute la tôle de séparation du compartiment moteur
  
• Trouver ( ou refaire ) une tôle conforme
  
• la souder
  
• faire les emboutis des pressions de capote
  
• mettre des entretoises sous les "crapauds" ( c'est le surnom donné aux fixations arrières du hard top de cabriolet )
  
• reboucher les cinq trous de fixation du hard top de coupé
  
• Changer les fixations de  hard top
  
• poser les fixation des " sauterelles" ( ce sont les fixations latérales du Hard Top )
  
• ...etc....
  

Pour les puristes, seule cette transformation est acceptable .
Mais il n'y a pas que des puristes et la description de la Caravelle Californienne sur ce même forum en est la preuve
https://floridecaravelle.forumactif.com/t273-ma-caravelle-de-californie

mecano81 a écrit:salut
La caravelle comme la Floride sont déclinées en deux versions
Un coupe avec le toi visé sur la caisse (démontable )mais sans bâche
Un cabriolet équipé d'une bâche et d'un toi métallique qui ce glisse . Fixé sur le pare brise et les crapauds pièces métallique visées entre le capot et la bâche .
Le toi doit glisser dans sont emplacement et les fixations de la bâche gênerait s'il n'était pas dans un creux
Les caisses sont pratiquement identique sauf pour le cabriolet  les creux sous les b pressions, le puis de bâche et théoriquement pas de sortie de chauffage aux places arrières prévu pour les coupes
A l'exception du Canada contrée froide        

Ok là j'ai compris, effectivement, j'étais surpris par la sortie de chauffage derriere le siege passager
Merci pour l'explication

Cyber_PAPY a écrit:Cabriolet ou Coupé transformé.

Moi je vote cabriolet car le tuyau de remplissage du réservoir est droit alors que sur un coupé, il est coudé

Concernant la seule sortie du Sofica cela ne concerne pas les modèles export qui sont eux munis de la bouche " Grands froids" au pied de la baquette arrière et de ce fait utilisent les deux sorties


ca change quoi fondamentalement?

Le coupé n'a pas de bac à capote et un réservoir plus haut pour réserver l'épaisseur de la banquette .
Si la transformation est malfaite, la capote ne se repliera pas correctement.

Certains font la modification parfaitement , mais pour cela il faut

• changer le réservoir,
  
• changer la tôle côté moteur
  
• dépointer toute la tôle de séparation du compartiment moteur
  
• Trouver ( ou refaire ) une tôle conforme
  
• la souder
  
• faire les emboutis des pressions de capote
  
• mettre des entretoises sous les "crapauds" ( c'est le surnom donné aux fixations arrières du hard top de cabriolet )
  
• reboucher les cinq trous de fixation du hard top de coupé
  
• Changer les fixations de  hard top
  
• poser les fixation des " sauterelles" ( ce sont les fixations latérales du Hard Top )
  
• ...etc....
  

Pour les puristes, seule cette transformation est acceptable .
Mais il n'y a pas que des puristes et la description de la Caravelle Californienne sur ce même forum en est la preuve
https://floridecaravelle.forumactif.com/t273-ma-caravelle-de-californie

Ok merci pour cette explication qui me confirme (pour mon grand bonheur) que j'ai tout à apprendre.

Donc je pense effectivement que c'est un cabriolet d'origine,
Deux raisons:
- deux propriétaires avant moi. une dame et un garagiste à la retraite qui l'a acheté à la fille de la dame il y a dix ans
- La Renault Caravelle est totalement inconnue ici (et tres décotée) contrairement au Karmann et donc pour avoir un cabriolet qui a de la valeur dans un pays où il y a énormément de cabriolet, à mon sens pas besoin de transformer un Caravalle