longeron et bas de caisse caravelle

après plusieurs passage ds l'étau, c'est reproduit, plus qu'à lui donner le galbe

salut
En quelques photos ,peu d'explication ,une mise en situation ,bref un cours de carrosserie magistral bravo aucune hésitation à découper le pourrie et les morceaux gênent, jolie travail l'expérience parle .
J'ai remarqué que l'eau pouvais resté à cette endroit qui fait cuvette ,evidement la rouille si installe .
Tu tien le bon bout courage

il n'y a pas assez d'explications tu penses? je peux en remettre

merci pour les compliments, mais tu n'as rien à m'envier, et c'est vrai que j'en ai déjà quelques-unes entre mes mains

j'ai tenté de comprendre pourquoi ça pourrit à cet endroit, et j'avoue que pour la première fois je suis ds l'incapacité de l'expliquer, car même s'il y a de l'eau ce n'est pas le point le plus bas, il y a d'ailleurs au point le plus bas à la jonction du bas de l'aile à cet endroit une évacuation  qu'on verra un peu plus sur les photos, même si l'inclinaison du longeron me fait penser qu'elle aurait dû être à l'opposé sur ce même longeron

l'explication juste fausse je ne sais pas mais qui me semble la plus cohérente est la présence de la double tôle, celle crée par la joue d'aile qui vient par dessus cette tôle  de fermeture avec l'embouti en forme d'onde, elle parcourt en effet toute la longueur de l'auto et en cette partie arrière elle est plus ou moins en contact avec l'air plus chaud et humide de l'habitacle via le compartiment de la capote et les passages d'évacuation d'eau de celle-ci

ds le passage de roue cette vapeur d'eau au contact de la tôle froide se condense ds les ondes et vu qu'il n'existe pas d'évacuation de celle-ci ds les ondes, par capillarité elle se propage entre les tôles insidieusement

ce qui explique que ça se limite sur la longueur car ça pourrait aller encore plus loin vers la traverse et au delà encore ce que je n'ai jamais observé encore, c'est que la qté d'eau à condenser est faible (je ne vais pas faire un cour sur le diagramme de l'air humide tout de même!) et qu'elle se condense dès qu'elle entre au contact d'une surface qui est à une température inférieure au point de rosée (température de laquelle l'eau qui est ds l'air sous forme de vapeur se transforme en eau)

le bon bout.... de tôle?

réalisation de la courbure, forcément avec les ondes ça n'aide pas!!!!!!






mais on y arrive tout de même!

quelques derniers ajustements



il ne reste plus qu'à souder.....

une protection bien utile pour l'avenir
impeccable le raccord des ondes

je prépare avec le quasi même gabarit la reconstruction du bas de la joue d'aile, je commence par l'angle où il y a 3 tôles la joue d'aile la cloison intérieure de l'habitacle et la tôle de fermeture du passage de roue

il ne me reste que peu de pièces d'origine pour imaginer ce que c'était, j'espère avoir juste

est-ce ainsi avec la tôle de la cloison qui va jusqu'au bas de l'aile?





je dois prolonger un peu la tôle de fermeture puis que mon cordon de soudure va tomber juste là ce qui rendra impossible le meulage.... je ressors mon premier outil à emboutir les ondes





je ne regrette vraiment pas d'avoir passé du temps (bcp même!) à la fabrication de ces pièces pour emboutir, c'est presque un plaisir que de faire ces ondes maintenant

un peu de barbouille avant de refermer, j'ai fait le traitement corps creux de la partie déjà soudée jusqu'à la traverse arrière

j'en ai profité pour remplacer les écrous rapportés de fixation du guide cric par des soudés directement sur le longeron évitant ainsi une superposition de tôles.... entraînant tôt ou tard de la corrosion



on voit bien l'évacuation d'origine à l'aplomb de la tôle de fermeture du longeron qui est déjà remise en place

mise en place et soudure de la partie avt afin que puisse avoir accès à la soudure avt de remettre la tôle de la joue d'aile

bcp de meulage et un coup de protection

puis fermeture de la joue d'aile

j'ai pu voir en réel la partie arrière que j'avais fait galbée, mais qui en fait est droite, je rectifie donc

exit le longeron.... accès à la tôle verticale, elle semble en bon état d'ailleurs l'intérieur du bas de caisse du longeron sur cette zone sont en très bon état, je pense qu'il était inutile d'intervenir là, mais bon.... trop tard!

en effet!

reproduction avec l'outil qui va bien



le trou c'est pour le traitement corps creux du longeron qui est sous l'habitacle

ensuite je fais le longeron celui qui est ds le bas de caisse avec un trou ds la nouvelle partie terminale, je pourrai ainsi passer le tube du pistolet à corps creux

je vais représenter le tout afin d e m'assurer que tout soit toujours en ligne, le cas échéant il suffit avec le cric qui est positionné sous la traverse de le lever ou de le descendre



le bas de caisse en appui sur le longeron ds sa position définitive confirme de par l'alignement que tout est encore en ligne, yapluka

c'est moins rapide à faire qu'à dire mais c'est fait tout de même

passons à la refabrication du bas de caisse

présentation in situ

contrôle de la courbure mais aussi de l'alignement avec l'aile arrière et la nervure du longeron

pas assez doué surtout en 1.5mm pour le faire en une seule partie....
donc réalisation de la terminaison du bas de caisse, non visible, et qui file derrière le bas d'aile

avec une petite touche personnelle

un trou mais pourquoi donc?

et bien tout simplement pour aller traiter l'intérieur du bas de caisse